Co mám dělat, když pásový dopravník prokluzuje a ovlivňuje výrobu? 9 hlavních příčin a léčebných opatření

Když pás běží normálně, jeho rychlost by měla být stejná jako lineární rychlost povrchu hnacího bubnu a rychlost pásu by neměla být nižší než 95 % lineární rychlosti povrchu hnacího bubnu . Ve skutečném provozu však z různých důvodů rychlost otáčení pásu a hnacího bubnu není synchronizována, nebo se hnací buben otáčí, ale pás se neotáčí. Tento jev se nazývá uklouznutí.

 

Po prokluzování pásu způsobí tok materiálu zpět a rozptyl. V závažných případech může dojít ke zvýšení opotřebení řemene, vyhoření motoru nebo dokonce prasknutí řemenu a další abnormální situace, které ovlivní bezpečný a stabilní provoz pásového dopravníku pásového dopravníku .

 

Následuje 9 hlavních důvodů prokluzu pásového dopravníku a opatření k jejich ošetření.

 

 

1. Nedostatečné napnutí řemenu

 

Pokud řemen nemá dostatečné napětí, nebude mezi hnací kladkou a řemenem dostatečná třecí hnací síla a řemen a náklad se nebudou moci pohybovat.

 

Napínací zařízení pásového dopravníku obvykle obsahuje několik struktur, jako je napínání šroubů, hydraulické napínání, napínání závaží a napínání automobilu. Nedostatečný zdvih nebo nesprávné nastavení šneku nebo hydraulického napínacího zařízení, nedostatečná hmotnost protizávaží těžkého kladivového napínacího a vozíkového napínacího zařízení a zablokování mechanismu způsobí nedostatečné napnutí pásového dopravníku a způsobí prokluz.

 

Řešení:

 

1) Pásový dopravník se spirálovou nebo hydraulickou napínací strukturou může zvýšit napínací sílu úpravou napínacího zdvihu, ale někdy napínací zdvih nestačí a pás se trvale deformuje. vulkanizace.

 

2) Pásové dopravníky s těžkým kladivovým napětím a napínacími konstrukcemi vozíkového typu lze ovládat zvýšením hmotnosti protizávaží nebo odstraněním zablokování mechanismu. Je třeba poznamenat, že při zvětšování konfigurace napínacího zařízení jej stačí přidat k pásu bez prokluzování. Není vhodné přidávat příliš mnoho, aby se řemen zbytečně příliš nenapínal a nesnižovala životnost.

 

2. Pryžová vrstva hnacího válce je silně opotřebená

 

Hnací kladka pásového dopravníku je obecně ošetřena pryžovým povlakem nebo litou pryží a na pryžový povrch jsou přidány rybí kosti nebo diamantové drážky pro zlepšení koeficientu tření a zvýšení třecí síly. Po delším chodu pásového dopravníku dojde k silnému opotřebení pryžového povrchu hnací kladky a její drážky, což má za následek snížení koeficientu tření a třecí síly povrchu hnací kladky, což způsobí prokluzování pásu.

 

Řešení:

 

Když k tomu dojde, znovu zajistěte nebo vyměňte řemenici. Při denních kontrolách je třeba věnovat pozornost kontrole zaostávání hnací řemenice, aby nebylo možné je včas zjistit po nadměrném opotřebení, které by způsobovalo prokluzování řemene a ovlivňovalo normální provoz. .

 

 

3. Na nefunkčním povrchu pásu je voda, olej, led a námraza

 

V důsledku změn přírodního prostředí, mytí půdy na místě, údržbě zařízení atd., voda, olej, led, mráz a další nástavce s určitým mazacím účinkem ulpívají na nepracovním povrchu pásu a pásový dopravník se během provozu hromadí na povrchu hnacího bubnu. , což způsobí výrazné snížení tření mezi válečkem a pásem, což způsobí prokluzování.

 

Řešení:

 

Když k tomu dojde, nejprve určete zdroj přílohy a odřízněte zdroj. Pokud je opravdu nemožné odříznout zdroj, můžete váleček posypat trochou prášku z kalafuny, ale dejte pozor, abyste jej nepřidávali ručně, a dofoukněte jej dmychadlem, abyste předešli osobním nehodám.

 

4. Pásový dopravník je přetížený

 

V důsledku nesprávného provozu nebo odstavení velkého zatížení nese pásový dopravník během provozu nadměrné zatížení nebo je pásový dopravník spuštěn se zatížením, což má za následek přetížení a prokluzování pásu.

 

Řešení:

 

1) Během provozu by měl být sledován proud pásového dopravníku a elektronické pásové váhy, aby se řídilo množství materiálu a zabránilo se přetížení.

 

2) Snažte se vyhnout těžkému odstavení, abyste nepřekročili jmenovité zatížení, když se pásový dopravník spustí s velkým zatížením. Po odstavení pásového dopravníku z důvodu jiných poruch a velkého zatížení lze snížit startovací zatížení ručním čištěním.

 

 

5. Spádová trubka hlavy je ucpaná

 

Pokud není ucpání výtlačného potrubí pásového dopravníku zjištěno včas, na hlavě a nepracovní ploše se nahromadí velké množství materiálu, který rozdrtí pás a způsobí prokluzování.

 

Řešení:

 

Aby k tomu nedocházelo, měli by pracovníci ve službě věnovat pozornost změnám materiálu na pásu během provozu pásového dopravníku {8246952 } . Výskyt zablokování, i když se mu nelze vyhnout, by se měl snažit kontrolovat množství zablokování.

 

6. Část dopravního pásu je poškrábaná

 

Když je určitá část dopravního pásu silně bráněna, způsobí to prokluzování pásového dopravníku. K této situaci obvykle dochází u hlavy, paty a napínacího zařízení pásového dopravníku, například cizí předměty uvíznou v přívodní trubce hlavy a paty pásového dopravníku a přesměrovací válec na konci se neotáčí atd. .

 

Řešení:

 

Monitorování proudu pásového dopravníku by mělo být během provozu posíleno. Když se proud změní abnormálně, měl by být okamžitě zastaven pro kontrolu a před opětovným spuštěním lze zjistit příčinu a odstranit překážku.

 

7. Porucha zařízení na měření rychlosti prokluzu

 

Zařízení na měření rychlosti prokluzu je obecně instalováno na pásovém dopravníku. Když dojde k prokluzování, vyšle chybový signál a zastaví chod pásového dopravníku. Zařízení pro měření rychlosti prokluzu se skládá hlavně z kola pro měření rychlosti a ovládací skříňky. Kolo pro měření rychlosti je přímo v kontaktu s pásem a je poháněno pásem k otáčení. Pokud je na kolečku pro měření rychlosti lepivý materiál nebo je špatný kontakt s pásem, zařízení omylem vyšle signál prokluzu, aby zastavil pásový dopravník. Ve skutečném provozu je tato situace častější a porucha elektrického obvodu v ovládací skříni občas omylem vyšle signál skluzu.

 

Řešení:

 

Když se pásový dopravník zastaví z důvodu prokluzu, je třeba jej nejprve zkontrolovat na místě a zjistit, zda pásový dopravník skutečně sklouzl. Pokud se omylem odešle signál smyku z důvodu zařízení na měření rychlosti, je třeba jej zkontrolovat a řešit. Obecnou metodou ošetření je odstranění lepivého materiálu na kolečku pro měření rychlosti, nastavení polohy kolečka pro měření rychlosti a odstranění závady v elektrickém obvodu.

 

8. Při startování nelze otevřít brzdu

 

Když se pásový dopravník spustí, někdy sklouzne a zastaví se, protože brzdu nelze otevřít. Důvodem je, že hnací ústrojí pásového dopravníku se nemůže otáčet vlivem brzdy. a jeho hnací zařízení nefunguje.

 

9. Úhel ovinutí nebo koeficient tření mezi hnacím kolem a řemenem je příliš malý, obvykle by úhel ovinutí mezi hnacím kolem a řemenem neměl být menší než 120°, pokud je příliš malý, snadno způsobit prokluzování pásového dopravníku.

 

Řešení: Pokud je úhel opásání mezi hnacím kolem a řemenem nízký a nastavení polohy napínacího kola stále nelze účinně zvýšit, může být nutné upravit konstrukci. Proto by tyto faktory měly být pečlivě zváženy v raném návrhu, aby byla zajištěna kvalita návrhu pásového dopravníku. Pokud je problém odhalen během montáže a ladění, bude úprava návrhu velmi pasivní.

 

Pokud je navíc koeficient tření mezi hnacím kolem a řemenem příliš malý, způsobí to také prokluzování řemenu.

 

Řešení: Pečlivě sledujte, zda povrch hnacího kola dopravníku není příliš hladký, v opačném případě použijte před testováním vroubkovanou strukturu nebo vložte vrstvu pryže.

 

 

Prokluzování pásového dopravníku přináší velká skrytá nebezpečí pro bezpečnou výrobu a provoz. Proto je nutné posílit systém řízení ve všech aspektech, zlepšit úroveň údržby, zajistit spolehlivý provoz zařízení a zlepšit efektivitu výroby. Poté, co dojde k poruše, lze výše uvedenou metodu použít k jejímu přesnému posouzení a řešení, aby byl zajištěn bezpečný a stabilní provoz systému pásového dopravníku.